Liverpool Pilot Corvette de pilotage
SIR THOMAS BROCKELBANK
HISTORIQUE
Cette corvette des années 50 appartenait à la station de pilotage du port de Liverpool ; elle a été rachetée dans les années 60 par la station de Dunkerque pour servir sous le nom de « CORVETTE IV ».
Les deux canots sur les bossoirs placés à l’arrière assuraient les navettes entre la corvette et les navires à servir. Il arrivait parfois que l’état de la mer ne permettait pas au pilote de regagner la corvette ; j’ai en mémoire le cas d’un pilote de Bordeaux n’ayant pas pu être transférer à la hauteur de la bouée BXA (au large de la Gironde) et qui n’a pu être débarqué qu’en Algérie.
Les deux canots sur les bossoirs placés à l’arrière assuraient les navettes entre la corvette et les navires à servir. Il arrivait parfois que l’état de la mer ne permettait pas au pilote de regagner la corvette ; j’ai en mémoire le cas d’un pilote de Bordeaux n’ayant pas pu être transférer à la hauteur de la bouée BXA (au large de la Gironde) et qui n’a pu être débarqué qu’en Algérie.
Longueur ; 113 cm
Poids : 12.5kg
Poids : 12.5kg
La construction
La coque a été réalisée dans une seule feuille de cuivre de 6/10mm d’épaisseur, mise en forme sur une ébauche en plâtre. Ensuite par une succession de martelages et de recuits au chalumeau, la coque a pris son aspect définitif. Mise en place de l’étambot taillé dans la masse dans une plaque d’acier de 9mm puis soudure de celle-ci pour fermer l’arrière de la coque. Finition à l’étain fondu puis au mastic de carrossier.
La maquette est propulsée à la vapeur : en dehors du moteur SAITO 3 cylindres à tiroir et du mano, le reste de l’équipement est fait maison : chaudière à foyer central timbrée à 10 bars, réservoir de gaz butane, régulateur, niveau, vannes diverses, raccords 3 pièces, soupape….
Télécommande classique, avec trois voies proportionnelles : gouvernail, vanne vapeur et commande de la coulisse Stevenson.
Petit détail : afin d’avoir une couleur de pont assez clair, le bois utilisé est de l’épicéa en latte collé sur du ctp 6/10mm à la colle vinylique teintée à l’encre noire.
La coque a été réalisée dans une seule feuille de cuivre de 6/10mm d’épaisseur, mise en forme sur une ébauche en plâtre. Ensuite par une succession de martelages et de recuits au chalumeau, la coque a pris son aspect définitif. Mise en place de l’étambot taillé dans la masse dans une plaque d’acier de 9mm puis soudure de celle-ci pour fermer l’arrière de la coque. Finition à l’étain fondu puis au mastic de carrossier.
La maquette est propulsée à la vapeur : en dehors du moteur SAITO 3 cylindres à tiroir et du mano, le reste de l’équipement est fait maison : chaudière à foyer central timbrée à 10 bars, réservoir de gaz butane, régulateur, niveau, vannes diverses, raccords 3 pièces, soupape….
Télécommande classique, avec trois voies proportionnelles : gouvernail, vanne vapeur et commande de la coulisse Stevenson.
Petit détail : afin d’avoir une couleur de pont assez clair, le bois utilisé est de l’épicéa en latte collé sur du ctp 6/10mm à la colle vinylique teintée à l’encre noire.
